昨日，劉強東出席2017中外名企四川行時表示，京東將在四川建立150個無人機貨運機場，預計3年內(nèi)投運。這150個停機場將分布在四川所有的縣城，并聯(lián)通城鄉(xiāng)，解決偏遠地區(qū)配送難題。全川的貨運成本將下降7成左右，而四川特產(chǎn)有望在24小時內(nèi)抵達全國各地。

由于京東無人機配送瞄準的是to小B而非to C模式，在四川150個無人機停機場的選址，大多是在村子的醫(yī)務室或收發(fā)室，以這些地點為核心，輻射周邊配送范圍。

目前市面上已有的商用無人機，多數(shù)存在載重小于5公斤，無法規(guī)模化運輸降低成本的問題。同時，貨物的卸載、簽收，依舊需要人工來解決。續(xù)航時間短，極端天氣應對能力差的技術(shù)瓶頸，也是限制了無人機配送的規(guī)模化。而這意味著，在規(guī)模化運作來臨之前，無人機的產(chǎn)品成本、運營成本和維修成本都會維持在較高水平。

京東無人機研發(fā)團隊內(nèi)部人士告訴36氪，有別于傳統(tǒng)的無人機，投入到四川的無人機將采用油動無人機，載重能力將達到500kg~1噸，并且油動無人機飛行更穩(wěn)定，續(xù)航時間長，更適用于蜀地的配送環(huán)境。這類機型解決了傳統(tǒng)電力無人機載重小和續(xù)航時間短的問題。

不過油動無人機的造價也并不便宜。具體需要多少臺，如何運營和維護，成本如何控制，如何達到盈利，這些都將是京東將要面臨的問題。

過去兩年，無人機研發(fā)是京東在科技領域的重點項目。去年，京東在宿遷進行了大量無人機配送實驗，建立專門的無人機航手學校，為之后大規(guī)模應用無人機配送儲備專業(yè)人才。同年618和雙十一期間，京東也多次試營無人機配送服務。

京東無人機配送項目建立的初衷，是解決“最后一公里”末端配送難題。公司預計未來將要建立覆蓋更大面積的三級無人機通航物流體系，即中心－分中心－站點。

這符合京東渠道下沉的整體規(guī)劃。電商市場趨于飽和的情況下，農(nóng)村電商存在著巨大的機會，但始終存在物流配送效率低、成本高的問題。由于山路的崎嶇，以往的配送車輛進入鄉(xiāng)村耗時長，且成本高。無人機配送被視為很好的解決方案。

但在全球范圍內(nèi)，無人機配送都面臨著落地難題，來自政策層面的制約是關(guān)鍵因素。亞馬遜在美國就遭遇了美國FAA（美國聯(lián)邦航空管理局）的飛行限制。在中國大部分的城市地區(qū)，人口密集地區(qū)，也都有對無人機的飛行管制。這也是為何京東的無人機布局都是首先從偏遠或農(nóng)村地區(qū)開始。

基于以上種種，無人機配送在全球范圍內(nèi)依舊處于講概念的階段。但隨著幾家大的物流配送公司、零售商持續(xù)不斷的投入，也許它能盡快跳出僅僅是個“故事”的層面。

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